tohle je spíše otázka na lidi, který se vyznaj ve skriptech a hrabali se někdy v tom, jak přesně funguje topení v OMSI. Základní topení má ve většině autobusů několik nastavování. To, co jaký tlačítko dělá, se dá najít v návodech k autobusům. Co ale nikde není vysvětlený je, jak přesně jednotlivý věci ovlivňujou teplotu v autobuse. Konkrétně mi jde o rozdíl mezi větrákem (nastavuje se v MANech SD / D kolečkem, v MANu NL202 jsou tlačítka 0,1,2,3, v Mercedes-Benz je přepínač) a interior heater. Pokud správně nastavíte větrák (vzduch na teplo, ohřev vzduchu zapnut), tak by měl foukat sám o sobě teplý vzduch. Tenhle vzduch ale směřuje jenom na řidiče, nebo i na cestující? Zatím to chápu tak, že větrák je pro řidiče a interior heater je pro cestující. Ale jak konkrétně to ovlivňuje teplotu v autobuse? Stačí třeba mít v zimě interior heater zapnutej a větrák vypnutej? Ovlivňuje nastavení teploty větráku i teplotu topení?
A druhá věc se týká auxiliary heating system. Co to konkrétně je? Nezávislé topení? Ohřev motoru? Všiml jsem si, že v MAN NL202 po zmáčknutí tlačítka svítí červeně, po chvíli zeleně a pak se zřejmě vypne (manuálně to vypnout už nejde, leda vypnutím zapalování). Vím, že v některých autobusech (v reálu) existuje topení, které slouží k ohřívání autobusu při studeném / vypnutém motoru, zatímco normální topení bere teplo z motoru. Je to tenhle případ? Podle oficiálního manuálu by to mělo ohřívat chladící kapalinu motoru. Jak to ale ovlivňuje účinnost topení?
Nejde mi teď o žádný informace o reálných autobusech, zajímá mě, jaký vliv mají tyhle funkce na autobusy v OMSI. Když je v buse -6°C a já potřebuju teplo, tak nastavím vše na horkej vzduch, zapnu větrák i topení i ohřev tý chladící kapaliny, ale rád bych se o tom dozvěděl něco víc.
Díky!
Je to stejny jako v aute, akorat krom pootoceni klicku do posledni startovaci polohy tady mackas cudlik. 