Solaris Urbino 15 II

[Vitas]

Ja nevim teda, ale u 15m je z kabiny (obzvlast se zavrenejma dverma a zdi za sebou) motor slyset opravdu slabe, spis se proste clovek ridi takovejma vibracema a pocitem, takovym tim hucenim, jenze to se na PC neda promitnout. Motor jako takovej je od ridice prakticky neslysitelnej. Ale ze je to liny jak prase, to je teda pravda, konrketne s timhle jsem nikdy nejel, ale v OMSI se to tahne jak hrnek medu.

[Hudy]

Jo jo, přesně jak píšeš a u III. generace to nejde slyšet už vůbec, a vibrace taky nejsou. A ještě té III. generaci, tak ta táhne pěkně. Máme tu SU12H (Low entry) s motorem Iveco cursor, 180 kW, a tam jak přišlápneš pedál, tak se ze Solarisu vyklube raketa . Normální SU12 III. generace taky táhnou pěkně, ale na LE to nemá, kupodivu mají silnější motory, ale LE je prostě raketa.

[Vitas]

Ono nejde jen o kilowatty, kone atd, to neni zdaleka jedinej faktor, kterej popisuje vykon motoru, nebo teda jo, ale celkovej projev motoru zalezi na mnoho dalsich velicinach a vlastnostech. Jeste jsem se chtel zeptat nejakyho sotouse... To fakt jako pri brzdeni zaradi neutral? By me zajimalo proc.

[Hudy]

Jj, vím, ale kW je jediná hodnota kterou si pamatuju. Ve skutečnosti to neutrál nezařadí. Ten model to má nějaký divný. Proč se furt chceš ptát nějakých šotoušů, když tu máš mě?

[Vitas]

Jako to je co se tyce jizdy s tim busem asi jedinej nedostatek, radit neutral pri brzdeni je uchylny a hrozne me to sere. Ono to ma nejakej retarder, kterej je nejspis pred prevodovkou, takze funguje i na neutral, ale i tak nechapu proc. Neverim, ze je to tak v realu, to by snad i polaci nevymysleli, i kdyz je v tom vlastne ZFo.

[Hudy]

Chápete ho někdo? On si tu jede svoje a na mě uplně sere

[shitman]

mě se náhodou to vyhození na neutrál líbí, netuším, jak je to v reálu, ale já to mám celkem rád, zase nějaká změna ono to nevyhazuje na neutrál jenom při brždění, ale i při podřazení, místo podřazení to tam mrdne rovnou Nko

[TomsonTom]

Přiznávám se otevřeně, že nejsem odborník na konstrukci automobilů, ale jak může fungovat retardér při neutrálu? "Je před převodovkou" mi k pochopení nestačí. A chtěl bych opravdovou odpověď, ne nějaký vtipy. Je to sice mimo téma, ale docela by mě to zajímalo. (Jak funguje motorová brzda v klasickym pojetí chápu, to vysvětlit nepotřebuju. )

[Rohatej]

Tak si to přečti třeba na Wiki. By tady zas byla halda keců, jak je to strašně OT.

BTW - ale taky mě docela štvalo, že tak brzo tu předovku odpojuje. I by to líp brzdilo...

[Vitas]

Trpim autismem. Hele, toho brouka si nekupuj...
Jako je to skoda, ten model ma naslaplo k fakt dobrymu autobusu, ale ma to dost nedostatku.

OT neOT, je to k tematu . Kdyztak to hodte do odpadu. Vyjadril jsem se trochu blbe. Retarder (resp. intrader) je neco jinyho nez motorova brzda. Motorova brzda zkratka "ucpava vejfuk". Odpoji privod nafty a ucpe vejfuk, tim padem se to tlaci ven tezko, jde to tezko a tudiz to brzdi. To samozrejme funguje jen na zarazeno, kdyz vyradis na neutral, tak motor nema s napravou nic spolecnyho, protoze je pres neutral "odpojenej". Rika se, ze je to tzv. "za prevodovkou", tudiz ma kvalt vliv na funkci. Retarer je elektro / olejovej, jak u ceho, u busu vetsinou elektro, ma sice mirne mensi ucinek ale je daleko jednodussi na konstrukci, je lehci atp. Ten je tzv. "pred prevodovkou", funguje na neutral. Ale vyradit na neutral a zapnout retarder, to je skoro jako brzdit jenom motorem na zarazenou rychlost bez retarderu, coz je hovadina. Kdyby nekdo chtel vedet treba bliz jak to funguje, tak dejte vedet treba v odpadu nebo neco.

EDIT: Shite sorry, ses zas mimo. To je jak kdybys rek, me se libi ze moje auto zere 20l/100km, protoze vsechny ostatni zerou 6, aspon nejaka zmena.