To je ale neco jinyho samozrejme. Kloub bez zatacecich kol se chova jako normalni vlek, treba za autem, nebo kamionem. On to taky vlek je, ale vy nevidite na oje, protoze tam je guma + ta "tocna" a neda se odpojit. Jinak je to jako obycejny auto s vlekem (tandemem). Ale kloub u 280ky se nechova jako vlek, u C744 si ridic musel nadjet vic, protoze vzdalenost od kloubu k zadni naprave je vetsi, nez od kloubu k prostredni naprave - mrknete na obrazek, prostr. naprava je prakticky hned pred kloubem, ale zadni je daleko za kloubem. Ale u Ikarusu 280 se kola natacej tak, ze kopirujou prostredni napravu, takze ridic si mohl nadjet jenom tak, kam se vesel prostredni napravou, kloub uz pak proklouznul. 280ka se vlastne chovala (ne pri couvani samozrejme) jako autobus, kterej je dlouhej jenom jako ta cast pred kloubem, coz u Karosy neplati, s ni se nadjizdi jako se solidnim 15metrakem. Obecne si myslim ze je to daleko lepsi system, nez C744, ktera musela mit omezovac vykonu, kdyz byl kloub v uhlu, horsi manevrovani atd. Zase to bylo jednodussi na konstrukci.
Ale to, o cem mluvite vy, nataceci napravy na jednom dilu auta (Voljanin, zajezdaky a spol), ta tam je hlavne kvuli mensimu opotrebeni pneumatik, polomer zatacky to ovlivnuje celkem nepatrne. Kazdopadne do OMSI je to jednoduchy nasimulovat, proste naprava na ktery bus "lezi", je ta hnana a ta zadni se jen nataci, ale osa otaceni je na ty hnaci, tak je to koneckoncu i v realu. Ale sem zvedavej, jak budou vypadat busy 3napravaky, kterym se ale posledni naprava nenataci. Tam je osa otaceni nekde mezi napravama a "sunou se" v zatacce vlastne obe. Na to jsem zvedavej...
Vim ze to mozna nejde pochopit, lip to neumim...
Napsal: 12 čer 2012 16:00
Lepší než nic a některé mapy si kloubáky určitě zaslouží 
