http://m.sme.sk/?cl=8166144
- Kód: Vybrat vše
Trolejbusy v Košiciach definitívne skončili. Eurofondy ani nežiadali
Za to, že do Košíc sa nenakúpia trolejbusy z eurofondov, nemôže ministerstvo. Dopravný podnik o ne vôbec nežiadal. Ani nemohol. Naplnili sa totiž obavy kritikov, že v mestskej stratégii dopravy navrhnuté zastavenie trolejbusov bolo posledným klincom do ich košickej rakvy.
KOŠICE. Je koniec všetkým dohadom. Trolejbusová doprava v Košiciach, odstavená už vyše roka, sa v najbližších rokoch definitívne neobnoví.
Vyplýva to z jednoznačných vyjadrení komunikačného odboru ministerstva dopravy.
Ministerstvo nemá žiadnu žiadosť z Košíc o trolejbusy
Na otázku Korzára, prečo môžu Žilina a Prešov teraz nakupovať nové trolejbusy za eurofondy, ale Košice nie, nám z rezortu dopravy odpovedali: „Na ministerstve doteraz neevidujeme žiadosť od mesta Košice na nákup trolejbusov.“
Dopravný podnik mesta Košice (DPMK) to minulý týždeň v odpovedi pre Korzár na tú istú otázku nespomenul.
Tvrdil iba, že v rámci operačného programu Integrovaná infraštruktúra pre roky 2014 – 2020 „nemá možnosť uchádzať sa o financie pre nákup trolejbusov“.
Prečo, hovorkyňa DPMK Michaela Karaffová nevysvetlila.
Trolejbusy odpísala kontroverzná stratégia
Z vyjadrenia ministerstva pritom vyplýva, že sa o eurofondy na trolejbusy mohli uchádzať rovnako ako iné mestá.
Kľúčovou podmienkou však podľa neho v novom programovacom období je, že každý dopravný projekt, spolufinancovaný zo zdrojov Európskej únie, musí byť pripravený a realizovaný v súlade so stratégiou rozvoja dopravy.
A v prípade Košíc to znamená, že si mesto samo definitívne zahatalo cestu k peniazom z EÚ na trolejbusy.
V Stratégii rozvoja dopravy a dopravných stavieb mesta Košice, ktorú si dalo vlani vypracovať za milión eur aj kvôli eurofondom, sa totiž priamo uvádza, že „trolejbusová doprava bude zastavená“.
Reiprich: Spracovateľ stratégie urobil chybu
Práve pre obavy zo zmarenia možnosti čerpať eurofondy apeloval niekdajší dlhoročný riaditeľ DPMK Igor Reiprich, aby sa takáto jednoznačná formulácia zo stratégie odstránila.
„Spracovatelia to zbytočne takto naformulovali. To bola chyba. Síce tvrdia, že sa má trolejbusová doprava obnoviť niekedy po roku 2030, ale to v podstate znamená len akési diplomatické tvrdenie pre jej definitívne zrušenie.“
Ako sa teraz ukázalo, jeho obavy boli úplne oprávnené.
„Ide pre nás o katastrofické riešenie situácie, do akej nechalo mesto trolejbusovú dopravu dôjsť,“ obhajoval pred časom návrh na odstavenie trolejbusov Jan Kašík z pražskej firmy NDCon, ktorá stratégiu pre Košice vypracovala.
Raši: Obnova je bez eurofondov nemožná
Mesto sa teda dobrovoľne zbavilo možnosti zohnať peniaze na nákup nových trolejbusov. Staré sú už takmer všetky nepoužiteľné.
Primátor Richard Raši (Smer) pritom podmieňuje obnovenie odstavenej trolejbusovej dopravy veľkými investíciami do infraštruktúry, na ktoré mesto nemá.
„V Košiciach potrebujeme nielen nové trolejbusy, ale predovšetkým investovať do trolejového vedenia a meniarne a ide možno aj o desiatky miliónov eur,“ často argumentoval.
Čerpať eurofondy však už kvôli stratégii nemôže ani na to.
Fakty
Je trolejbusová doprava skutočne „nepojazdná“?
„To sú hlúposti,“ komentoval Marek Tóth zo Združenia na podporu ekologickej dopravy v Košiciach tvrdenia o nemožnosti okamžite opäť spustiť trolejbusovú dopravu.
Stál za úspešnou petíciou, ktorou sa podarilo zažehnať plány mesta na zrušenie trolejbusov v roku 2012. Podobné úvahy zmarila petícia už v roku 2007.
Trolejové vedenie nie je podľa neho vôbec v takom zlom stave, ako sa niekto snaží nahovoriť. „Veď má životnosť 40 rokov, takže by vydržalo do roku 2033. Pri takej smiešnej intenzite využitia nemôže byť opo– trebované,“ skonštatoval.
Podobne to videl aj exriaditeľ DPMK Igor Reiprich.
Hovorkyňa DPMK reagovala, že „súčasťou vedenia sú aj trakčné stožiare, závesy a trolejbusové výhybky, ktoré sú - aj vzhľadom na svoj vek - v zlom technickom stave. Meniareň je technologicky zastaraná a na jej trvalú prevádzku pri dlhodobej záťaži už neexistujú náhradné diely“.
Tóth pripustil, že sú aj staré výhybky i podvesné lišty a aj stará trať na Lingov už trochu sadla. „Sú to však smiešne sumy v stovkách tisícov eur, nie desiatkach miliónov.“
V minulom období priklepli Bratislave eurofondy na 120 trolejbusov aj nové trate.
Košice viac–menej iba propagačné súťaže na 3 či 2 trolejbusy do konca ani nedotiahli.
